SFÉRA ATELIER

Nákladové nádraží Žižkov

Autorská zpráva

Řešené území je pomyslným zakončením Žižkova. Zadáním byla urbanistická studie na zástavbu Nákladového nádraží a revitalizace Olšanské třídy. Nákladové nádraží je poměrně těsně sevřeno terénními zlomy ze severu, kde k němu přiléhají Židovské pece a kopcem Parukářka, který lemuje Olšanskou. Z východu navazuje urbanistický chaos bývalých průmyslových čtvrtí. Z jihu přiléhají velké plochy hřbitovů, které jsou protnuty ulicí Jana Želivského. Ta dělí námi řešené území na část Nádraží a Olšanskou, spojuje významný dopravní uzel Ohrada s Vinohradskou třídou. Všechny tyto okolnosti zabraňují užšímu kontaktu řešeného území se zbytkem města. Dalším handicapem území je výrazně dominující převaha kancelářských ploch nad bydlením a z toho plynoucí důsledky. Náš návrh se snaží reagovat na tyto nedostatky a jeho cílem je vytvoření dobře fungující čtvrti a oživení Olšanské třídy.

Základním principem konceptu je propojení významných městských zelení. Území je dobře dostupné městskou hromadnou dopravou pomocí tramvají. Zvýšení kapacity přinese navrhovaná trasa metra D, s jejíž zastávkou počítáme jako s hlavním uzlem a vstupem hromadné dopravy. Celé území je obsluhováno z vnějšku, čímž chceme zabránit transitní dopravě.

Koncept revitalizace Olšanské třídy je založen na myšlence vytvoření živého bulváru. To spočívá v doplnění proluk o bytové domy a upevnění uliční čáry. Nový profil zredukuje dopravu na jeden pruh v každém směru. Tramvajový pás bude lemován zelení a rozšířený chodník se rozdělí stromy na dva trakty. Parter by měl být oživen obchodními plochami. Příliš velké měřítko Olšanské snižuje příčné dělení pěší tepnou propojující Parukářku s hřbitovy.

Olšanské náměstí chápeme jako významný dopravní uzel, který nesplňuje roli náměstí. Proto je přemístěno na osu Jičínské ulice, kde zároveň tvoří spojovací článek s Parukářkou. Náměstí je parkově upraveno a vodní plocha je situována na místě původního rybníku. Další úpravou dolního uzávěru Olšanské je vybourání nákupního střediska a jeho nahrazení dominantou.
Prostor nádraží jednoznačně určuje osa skladů. Jedná se o hodnotné průmyslové dědictví, které je možno konvergovat na obchodní a administrativní plochy. Tento objekt rozšiřujeme o bytovou nástavbu, jejíž forma reaguje na geometrickou surovost původních výtahových šachet a lávek. Dvůr mezi sklady se promění v atraktivní živý parter, který ústí do náměstí a osa dále pokračuje až k dominantě. Náměstí je těžištěm jak funkčním, tak geometrickým, do něhož se radiálně sbíhá síť ulic. Forma blokové zástavby vychází z principů i měřítek sousední lokality.

Samostatným územím je vyvýšená terasa v severovýchodní části území. Výškový rozdíl je rozvolněn a parkově doplněn. Tato plocha je filtrem této části, která má drobnější měřítko a je čistě obytná. Zároveň je park spojnicí městských zelení a uzavírá tak rekreační okruh. Další forma zástavby je blok bodových domů různých rozměrů ve volné kompozici. Jejich tvarosloví odráží původní průmyslovou zástavby a je protiváhou sousedícího komplexu Central Park.